BOSS GP offers a pre-season test together with the Hockenheimring at the same venue where the season starts a month later.
The details are as follows:
Date: Tuesday, April 8, 2025 (Paddock and garage access from Monday evening approx. 19:30) Driving Time: 09:00–12:00 and 14:00–18:00
To take part interested teams and drivers must complete the registration form provided by the Hockenheimring (download section at the bottom) and send it by email to lizenzfahrten@hockenheimring.de
Make sure you register by April 1, 2025 at the latest.
Further information is mentioned in the registration form.
Zusammen mit dem Hockenheimringorganisiert die BOSS GP Racing Series einen Vorsaisontest auf derselben Strecke, wo einen Monat später die Saison startet.
Das sind die Details:
Termin: Dienstag, 8. April 2025 (Fahrerlager und Garagenzutritt ab Montagabend, ab ca. 19:30) Fahrzeit: 09:00–12:00 und 14:00–18:00
Um teilzunehmen, müssen interessierte Teams und Fahrer das vom Hockenheimring zur Verfügung gestellte Anmeldeformular ausfüllen (zu finden im Download-Bereich unten) und per E-Mail an lizenzfahrten@hockenheimring.de senden.
Die Anmeldung ist bis 1. April 2025 möglich.
Weitere Informationen können dem Anmeldeformular entnommen werden.
The 31st season in the history of the BOSS GP Racing Series takes Europe’s fastest racing series to six of Europe’s best circuits, including the classic Nürburgring, Monza and Spa.
As in previous years, the season will kick off at the Hockenheimring, where BOSS GP will once again be one of the main attractions at the ADAC Hockenheim Historic in 2025. Spectators can expect a motorsport celebration in honour of Jim Clark, who died in an accident in Hockenheim in 1969. Tickets: www.hockenheim-historic.de/en/info/tickets
One month later, the series will return to the Nürburgring after its successful return in 2024, giving BOSS GP a German double to kick off the season. As part of the Nürburgring Classic, many fans will come to the Eifel region a week before the 24-hour race to attend this first-class event. Tickets: www.nuerburgringclassic.de/en/visitors/tickets-en.html
In summer, after a season break, the series will return to the Parco di Monza, where BOSS GP is part of a new event organized by the promoters of the open-wheel junior series Eurocup-3. To have driven once on the famous high-speed track of Monza is a must for every circuit driver. Admission prices for spectators are not yet known.
Around 100,000 fans expected at Jack’s Racing Day will then see the racing series back at the TT Circuit in Assen from August 8 to 10. With free admission, the full range of racing will once again be on display in 2025, with the BOSS GP Racing Series at the forefront with its big single seaters.
A month later, the series will race for a second time in Italy: At the Mugello Circuit, BOSS GP will once again set the fastest lap times of the year. The event will be hosted by PNK Motorsport. Tickets can be purchased at a reasonable price at the box office.
With the races at Spa-Francorchamps, BOSS GP brings the season to a close at what is currently arguably the most popular racetrack in the world. Legendary corners such as Eau Rouge and Blanchimont make the hearts of racing enthusiasts beat faster. In addition, the program (Thursday to Saturday!) of the “Six Hours” offers unique highlights of motorsport history. Tickets will be available here soon: www.spasixhours.com/en/ticketing
In 2025, the championship will be more compact than in previous years and, with the exception of the final race at Spa, the races will be spread out across a period of five months. This will give the teams the opportunity to prepare their cars optimally between the individual events. As in previous years, each race weekend will feature two free practice sessions, a qualifying session and two sprint races. This means that there will again be 12 races in the 2025 season.
Before the start of the season, BOSS GP teams and drivers will also have the opportunity to prepare for the season at the official BOSS GP pre-season test at the Hockenheimring. Please save the date for Tuesday, April 8, 2025. Further details will be communicated soon.
Drivers can register for the new season as of February.
Die 31. Saison in der Geschichte der BOSS GP Racing Series führt Europas schnellste Rennserie auf sechs der besten Strecken Europas, darunter die Klassiker Nürburgring, Monza und Spa.
Zum Auftakt geht es traditionell auf den Hockenheimring, wo BOSS GP auch 2025 ein Hauptprogrammpunkt des ADAC Hockenheim Historic ist. Die Zuschauer erwartet erneut ein Motorsport-Feuerwerk zu Ehren des 1969 in Hockenheim verunglückten Jim Clark. Tickets: www.hockenheim-historic.de/info/tickets
Einen Monat später geht es nach dem erfolgreichen Comeback 2024 abermals auf den Nürburgring, womit BOSS GP zum Saisonstart ein Deutschland-Doppel erlebt. Im Rahmen des Nürburgring Classic werden bereits eine Woche vor dem 24-Stunden-Rennen auf der Nordschleife viele Fans in die Eifel kommen, um bei diesem erstklassigen Event dabei zu sein. Tickets: www.nuerburgringclassic.de/besucher/tickets.html
Im Sommer kehrt BOSS GP wieder in den Parco di Monza zurück, wo die Rennserie Bestandteil eines neuen Events von den Veranstaltern der Formel-Nachwuchsserie Eurocup-3 ist. Einmal auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke von Monza gefahren zu sein, ist ein Muss für jeden Rundstreckenpiloten. Eintrittspreise für Zuseher sind noch nicht bekannt.
Jack’s Racing Day und damit an die 100.000 Fans erwarten die Rennserie dann vom 8. bis 10. August erneut am TT Circuit in Assen. Bei kostenlosem Eintritt gibt es auch 2025 wieder die ganze Bandbreite des Rennsports zu erleben, an der Spitze davon die BOSS GP Racing Series mit ihren großen Formelboliden.
Einen Monat später wird ein zweites Mal in Italien gefahren: Am Mugello Circuit sorgt BOSS GP auch in diesem Jahr wieder für die schnellsten Rundenzeiten des Jahres. Gastgeber ist PNK Motorsport. Eintrittskarten können günstig an der Tageskasse gekauft werden.
Mit den Rennen in Spa-Francorchamps beschließt BOSS GP die Saison auf der derzeit wohl populärsten Rennstrecke der Welt. Legendäre Kurven wie die Eau Rouge oder Blanchimont lassen die Herzen von Rennsport-Enthusiasten höherschlagen. Zudem bietet das Programm (Donnerstag bis Samstag!) der “Six Hours” sporthistorische Schätze, die ihresgleichen suchen. Tickets gibt es demnächst hier: www.spasixhours.com/en/ticketing
Die Meisterschaft präsentiert sich für die Saison 2025 kompakter als in den vergangenen Jahren und die Rennen sind mit Ausnahme des Finallaufs in Spa im Monatsrhythmus verteilt. Damit geben die Veranstalter den Teams die Möglichkeit, ihre Autos zwischen den einzelnen Veranstaltungen optimal vorbereiten zu können. An jedem Rennwochenende stehen wie gewohnt zwei Freie Trainings, ein Qualifying und zwei Sprintrennen auf dem Zeitplan. Damit werden auch 2025 wieder 12 Saisonläufe ausgetragen.
Vor dem Start in die Saison gibt es für BOSS GP-Teams und -Fahrer zudem die Möglichkeit, sich am Hockenheimring beim offiziellen BOSS GP Pre-Season Test auf die Saison vorzubereiten. Dafür gilt es, sich den 8. April 2025 (Dienstag) als Termin vorzumerken. Nähere Informationen dazu werden demnächst bekanntgegeben.
Für Teilnehmer startet die Registrierung für die neue Saison im Februar.
In 2024, the FORMULA class once again guaranteed plenty of excitement. A total of 24 drivers competed in at least one of the six BOSS GP race weekends.
Most of the participants chose Dallara GP2 cars from different years, but there were also some Dallara World Series 3.5 and Lola Auto GP cars on the grid. The choice of the favourites for the title was quick: Simone Colombo (ITA, MM International), who was champion in the 2022 and 2023 campaigns, and Colombo’s teammate Juju Noda (JPN), who had switched from HS Engineering to MM International before the season and was also competing in the Super Formula in Japan in 2024. Noda is considered the fastest female single seaster driver in Asia and is working hard to make it to Formula 1. Marco Ghiotto (ITA, Scuderia Palladio) also saw opportunities in the former championship-winning car of Charles Leclerc. The three-time champion was only narrowly defeated by compatriot Colombo in previous years and started with his own team.
Season started in Hockenheim, starring Martin Kindler, Felix Große-Aschhoff and race winner Alexander Seibold
In the first race at Hockenheim, there was an unfortunate collision between Colombo and Noda during the first lap, which forced both out of the race. It seems benefiting from a bad race was not meant to be for Ghiotto. Instead, new faces were at the top of the results: Alexander Seibold (GER, Seibold auto + sport), who has been active in the series for several years, and Martin Kindler (SUI, Jenzer Motorsport), who returned to the series this year, were battling for victory. In the end, it was Seibold who was able to celebrate his first BOSS GP race victory at the Jim Clark Revival. In the second race, the qualifying order was resumed, with Colombo winning ahead of Noda and Ghiotto.
Rookie Michael Fischer was one of the most promising newcomers this year
At the BOSS GP return to the Nürburgring, Simone Colombo then climbed to the top of the podium twice. In the second race, an action-packed duel developed between Colombo and Noda, who were driving on the edge. After another unsuccessful overtaking attempt, the Japanese driver spun and threw away a sure podium finish – victory was within her reach. Colombo took the lead in the standings with his third victory in a row, while Ghiotto also scored big points on two further occasions. In the shadow of the duel at the top, a rookie drove into the spotlight: GT racing ace Michael Fischer (Red Rose Racing by LRT) from Austria made it onto the podium in only his second BOSS GP race and celebrated second place together with mentor Stefan Eisinger-Sewald – a remarkable performance that another rookie was even able to top later.
Juju Noda (front) won her first ever BOSS GP race at the Red Bull Ring in June
But first, it was off to the Red Bull Ring, the home track of the championship. Initially, Colombo continued his winning streak, but a technical failure in Sunday’s race dampened his hopes again. This paved the way for the first class victory by a woman in the BOSS GP Racing Series: Juju Noda won Sunday’s race, after she had lost first place on Saturday due to a time penalty (incorrect starting position).
Another speedy rookie: Max Cuccarese not only took second place at Assen, but also the title of “Rookie of the Year”
In Assen, Colombo was once again the driver to beat. Despite pole position for Noda, the Italian was the best in race 1, but in race 2 the technical devil took control again. Noda won on Sunday, but she was not the only 18-year-old on the podium: shooting star Max Cuccarese (ITA) surprised in his racing debut in the MM International GP2 with 2nd and 3rd place.
The two Auto GP from the French team ZIGZAG took part in both events in Italy
Noda was absent from Mugello due to a clash of dates, which meant that the fastest BOSS GP female driver was out of the title race. After Colombo’s two retirements, Marco Ghiotto had now taken the lead in the standings. With nine podium finishes in a row, he showed incredible consistency, even if a little luck was also needed in the event of a minor collision with a lapped driver in Mugello. But before the Grande Finale at Misano, Colombo sent the championship into a cliffhanger with two wins at Mugello.
Former Euroformula Open pilot Vladimir Netusil (front) from Czech Republic won suprisingly race 1 in Misano
In the first race at the World Circuit Marco Simoncelli in Misano, the title contenders met on the track, which had rarely happened in the 2024 season up to that point. But it didn’t end well, Colombo retired and Ghiotto received a drive-through penalty. Because Colombo’s car also failed to start on Sunday, the decision was made in favour of Ghiotto. Without a race win, but with ten podium finishes from twelve races, he clinched his fourth BOSS GP title in the FORMULA class!
Best of the World Series cars: Paul O’Connell made three podium appearances, including a victory in the final race at Misano
Noda eventually finished third in the championship ahead of Paul O’Connell (HS Engineering) from Ireland, who managed to score another victory in the last race of the year with his World Series 3.5 V8. Max Cuccarese was heartbroken, because he too would have almost won had it not been foiled by competitor Noda (Saturday) or an early braking manoeuvre before the checkered flag (Sunday). Nevertheless, the title “Rookie of the Year” went to the Italian.
Roland Rupprechter from Austria was giving his all!
With several top finishes, Roland Rupprechter (AUT, R&B Research and Wealth Management) has been making a name for himself this year, and Martin Kindler, who is the smallest team on the circuit, has also settled well into the series, qualifying for Qualifying 1 of the fastest pilots several times. Vladimir Netusil (CZE, MM International) is another fast rookie in the series. The Czech, who has competed in the last four races, won race 1 in Misano. The comebacks of Phil Stratford (USA, Scuderia Palladio) and of father and son Große-Aschhoff (GER, Asche-Racing) are also worthy of mention. Son Felix was at one point even leading the standings after the opening races in Hockenheim. Nicolas Matile (MCO) secured the unofficial title of fastest driver of the Auto GP, but only just managed to pip ZIGZAG colleague Jean-Christophe Peyre (FRA) to the top spot by a single point.
Interested drivers can already pre-register for the 2025 season. Send a non-binding inquiry now to office@bossgp.com
In der FORMULA-Klasse war auch 2024 wieder Abwechslung garantiert. Insgesamt 24 Fahrer und Fahrerinnen nahmen zumindest an einem der sechs BOSS GP-Rennwochenenden teil.
Die meisten der Teilnehmer setzten auf Dallara GP2 verschiedener Baujahre, auch einige Dallara World Series 3.5 sowie Lola Auto GP mischten sich in die Startaufstellung. Die Favoriten auf den Titel waren schnell gefunden: Zum einen Simone Colombo (ITA, MM International), der in den Saisonen 2022 und 2023 Meister wurde. Außerdem Colombos Teamkollegin Juju Noda (JPN), die vor der Saison von HS Engineering zu MM International gewechselt war und 2024 auch in der Super Formula in Japan antrat. Noda gilt als schnellste asiatische Formelfahrerin und arbeitet hart daran, in Richtung Formel 1 zu kommen. Chancen rechnete sich auch Marco Ghiotto (ITA, Scuderia Palladio) im Ex-Meister-Wagen von Charles Leclerc aus. Der bis dahin dreimalige Meister war in den Vorjahren nur knapp gegen Landsmann Colombo unterlegen und fährt in seinem eigenen Team.
Saisonauftakt in Hockenheim, u.a. mit Martin Kindler, Felix Große-Aschhoff und Rennsieger Alexander Seibold
Bereits im ersten Rennen in Hockenheim kam es zu einer unglücklichen Kollision zwischen Colombo und Noda in der Startphase, die beide aus dem Rennen riss. Doch auch Ghiotto konnte mit einem verkorksten Rennen davon nicht profitieren. Stattdessen duellierten sich neue Farben an der Spitze: Es kam zum Duell um den Sieg zwischen Alexander Seibold (GER, Seibold auto + sport), der schon einige Jahre in der Serie aktiv ist, und Martin Kindler (SUI, Jenzer Motorsport), der in diesem Jahr wieder in die Serie zurückgekehrt war. Schließlich war es Seibold, der beim Jim Clark Revival über seinen ersten BOSS GP-Rennsieg jubeln konnte. Im zweiten Rennen war die Ordnung aus dem Qualifying dann wieder hergestellt und Colombo gewann vor Noda und Ghiotto.
Rookie Michael Fischer war gleich auf Podestkurs
Bei der BOSS GP-Rückkehr auf den Nürburgring kletterte dann zweimal Simone Colombo ganz nach oben auf das Podest. Im zweiten Rennen entwickelte sich ein actionreiches, an der Grenze geführtes Duell zwischen Colombo und Noda. Nach einem weiteren missglückten Überholversuch drehte sich die Japanerin und warf damit ein sicheres Podium weg – der Sieg war zum Greifen nahe. Colombo übernahm mit dem dritten Sieg in Folge die Tabellenführung, während auch Ghiotto zwei weitere Male dicke Punkte sammelte. Im Schatten des Duells an der Spitze fuhr ein Rookie ins Rampenlicht: GT-Ass Michael Fischer (Red Rose Racing by LRT) aus Österreich erreichte bei seinem erst zweiten BOSS GP-Rennen das Podest und feierte gemeinsam mit Mentor Stefan Eisinger-Sewald Rang 2 – ein Kunststück, das ein weiterer Rookie später im Jahr sogar noch toppen konnte.
Juju Noda (vorne) gewann am Red Bull Ring ihr erstes BOSS GP-Rennen
Zuvor ging es allerdings an den Red Bull Ring und damit auf die Heimstrecke der Meisterschaft. Zunächst setzte Colombo seine Siegesserie fort, doch im Sonntagsrennen folgte mit einem technischen Defekt ein weiterer Hoffnungsdämpfer. Damit war der Weg frei für den ersten Klassensieg einer Frau in der BOSS GP Racing Series: Juju Noda gewann das Sonntagsrennen, nachdem sie am Samstag noch durch eine Zeitstrafe (inkorrekte Startposition) Platz 1 verloren hatte.
Ein weiterer schneller Rookie: Max Cuccarese holte sich nicht nur Platz 2 in Assen, sondern auch den Titel „Rookie of the Year”
In Assen war Colombo erneut jener Fahrer, den es zu schlagen galt. Trotz Poleposition für Noda war der Italiener in Rennen 1 der Beste, doch übernahm in Rennen 2 abermals der Technikteufel die Kontrolle. Noda siegte am Sonntag, doch sie war nicht die einzige 18-Jährige am Podium: Shooting Star Max Cuccarese (ITA) überraschte beim Renndebüt im GP2 von MM International mit den Rängen 2 und 3.
Die beiden Auto GP vom französischen Team ZIGZAG nahmen an beiden Italien-Veranstaltungen teil
In Mugello fehlte Noda wegen einer Terminüberschneidung, damit war die schnellste BOSS GP-Amazone aus dem Titelrennen. In der Tabelle hatte sich nach den beiden Ausfällen von Colombo nun Marco Ghiotto in Führung gesetzt. Mit neun Podestplätzen in Folge zeigte er eine unglaubliche Konstanz, auch wenn wie im Falle einer kleinen Kollision mit einem überrundeten Fahrer in Mugello auch Glück dazugehörte. Bevor es zum Grande Finale nach Misano ging, machte es Simone Colombo mit zwei Siegen in Mugello aber noch einmal spannend.
Der tschechische Ex-EFO-Pilot Vladimir Netusil (vorne) gewann überraschend Lauf 1 in Misano
Im ersten Lauf am World Circuit Marco Simoncelli in Misano trafen sich die Titelkontrahenten dann auf der Strecke, was in der Saison 2024 bis dahin nur selten vorkam. Doch es nahm kein gutes Ende, Colombo fiel aus und Ghiotto musste eine Durchfahrtsstrafe antreten. Weil Colombos Auto am Sonntag dann auch noch streikte, war die Entscheidung zugunsten Ghiotto gefallen. Ohne Rennsieg, aber mit zehn Podestplätzen aus zwölf Rennen holte er sich seinen vierten BOSS GP-Titel in der FORMULA-Klasse!
Bester der World-Series-Autos: Paul O’Connell fuhr dreimal aufs Podest, darunter auch beim Sieg im Finale in Misano
Noda blieb schließlich Dritte in der Meisterschaft vor Paul O’Connell (HS Engineering) aus Irland, dem mit seinem World Series 3.5 V8 im letzten Rennen des Jahres noch ein Sieg glückte. Max Cuccarese war untröstlich, denn auch er hätte beinahe gewonnen, wären nicht Konkurrentin Noda (Samstag) und ein verfrühtes Abbremsen vor der Zielflagge (Sonntag) dazwischengekommen. Der Titel „Rookie des Jahres“ ging dennoch verdient an den Italiener.
Roland Rupprechter aus Österreich gab alles!
Mit mehreren Spitzenplätzen wusste Roland Rupprechter (AUT, R&B Research and Wealth Management) in diesem Jahr von sich Reden zu machen, ebenfalls bestens in die Serie eingefügt hat sich Martin Kindler, der sich als kleinstes Team an der Strecke mehrfach für Qualifying 1 der schnellsten Piloten qualifizieren konnte. Mit Vladimir Netusil (CZE, MM International) hat sich ein weiterer schneller Rookie in der Rennserie eingefunden. Der Tscheche, der die letzten vier Läufe bestritt, siegte in Misano in Lauf 1. Erwähnenswert sind auch die Comebacks von Phil Stratford (USA, Scuderia Palladio) sowie Vater und Sohn Große-Aschhoff (GER, Asche-Racing). Sohn Felix war nach den Auftaktrennen in Hockenheim sogar zwischenzeitlich Tabellenführer. Die inoffizielle Wertung des schnellsten Auto GP sicherte sich teamintern Nicolas Matile (MCO), aber nur um einen Punkt Vorsprung auf ZIGZAG-Kollegen Jean-Christophe Peyre (FRA).
Interessierte Fahrer können sich bereits für die Saison 2025 voranmelden. Sendet jetzt eine unverbindliche Anfrage an office@bossgp.com
Stephan Glaser, a newcomer to the BOSS GP, won the title. With nine race wins, the Swiss driver left the competition without a chance.
In the 2024 season, the SUPER LIGHTS class was once again the home of monoposto cars with V6 engines and older Formula 3000 cars. In particular, the Formula 3000 cars thrilled fans with their sound, manual transmission and spectacular slides. Both regular driver Stefan Eisinger-Sewald (Red Rose Racing) and BOSS GP rookie Stefan Scho proved with several podium finishes that the older Formula 3000 cars are far from obsolete. Although the Austrian Eisinger-Sewald and his team had to deal with several technical issues with their Ralt and therefore had to drop out of the title race early on.
First start, first win for Stefan Scho at the Nürburgring 2024
German Stefan Scho, a former Formula 3 driver, lined up with a dark red Lola F3000 with a V8 Cosworth engine. In his home race at the Nürburgring, he got off to a flying start, taking first place in both races. He followed that up with two second places in Assen and is planning further outings in 2025.
Last season’s champion, Henry Clausnitzer (WF Racing), held his own in the title fight for a long time. Clausnitzer, who is from Germany’s Lausitz region, continues to drive a V6 Formula Renault built by Tatuus in 2003. His eye-catching paintwork, inspired by the 2005/2006 Renault F1 world championship team, attracted a lot of attention again last season. After a solid start to the season, Clausnitzer was held back by several technical problems on race weekends, but numerous night shifts with his crew finally got the car running again. The efforts paid off and another top result was achieved: 2nd place in the overall standings behind Stephan Glaser.
Glaser in front, followed by Scho (left) and one of the GP2 cars from the FORMULA race. Behind them, Eisinger-Sewald (left), Stadelmann (center) and Clausnitzer (right) are in a three-way fight
Glaser, who already had monoposto experience when he entered the series, was quickly noticed by his SUPER LIGHTS opponents. With the relatively modern World Series V6 (built in 2008), entered by Jo Zeller Racing, he was often too fast for the competition. Except for the race weekend at the Nürburgring, he managed to secure at least one race victory at each track. Even retirement in the last race at Misano could no longer change the fact that he had won the championship title.
Further highlights included the starts of ace Walter Colacino (ITA), the comeback of ex-champion Andreas Hasler (AUT) including a stunning victory at the finale in Misano, and the appearances of Jody Stadelmann (SUI) in the Formula Nippon. In the 2025 season, the SUPER LIGHTS class will remain a guarantee for exciting motorsport with thrilling race cars from around the world.
Jody Stadelmann with the Formula Nippon car previously used in Japan, built by the US company G-Force
Interested drivers can already pre-register for the 2025 season. Send a non-binding inquiry now to office@bossgp.com
Mit Stephan Glaser gewann ein BOSS GP-Neueinsteiger den Titel. Gegen neun Rennsiege des Schweizers hatte die Konkurrenz keine Chance.
Die SUPER LIGHTS-Klasse war auch in der Saison 2024 wieder Tummelplatz für Monoposto mit V6-Motoren und ältere Formel-3000-Boliden. Letztere begeisterten mit ihrem Sound, H-Schaltung und spektakulären Slides. Sowohl Stammpilot Stefan Eisinger-Sewald (Red Rose Racing) als auch BOSS GP-Rookie Stefan Scho bewiesen mit mehreren Podestplätzen, dass die Formel 3000 noch längst nicht zum Alteisen gehören. Wenngleich der Österreicher Eisinger-Sewald und dessen Einsatzteam mit mehreren technischen Wehwehchen an seinem Ralt zu kämpfen hatte und sich deshalb frühzeitig aus dem Titelkampf verabschieden musste.
Erstes Rennen, erster Sieg: Stefan Scho am Nürburgring 2024
Der Deutsche Stefan Scho, früher u.a. in der Formel 3 aktiv, brachte einen dunkelroten Lola-F3000 mit V8-Cosworth-Motor an den Start. Bei seinem Heimrennen am Nürburgring gelang ihm ein Einstand nach Maß: Platz 1 in beiden Rennen. In Assen legte er mit zwei zweiten Plätzen noch einmal nach, für 2025 plant er weitere Einsätze in der BOSS GP Racing Series.
Lange im Titelkampf hielt sich der Meister der Vorsaison, Henry Clausnitzer (WF Racing). Der Lausitzer setzt weiterhin einen V6-Formel-Renault von Tatuus (Baujahr 2003) ein. Die auffällige Lackierung in Anlehnung an das Renault-F1-Weltmeisterteam 2005/2006 zog auch in der vergangenen Saison wieder viele Blicke an. Nach einem soliden Saisonstart wurde Clausnitzer durch mehrere technische Gebrechen an den Rennwochenenden zurückgeworfen, zahlreiche Nachtschichten mit seiner Crew brachten den Wagen schließlich immer wieder zum Laufen. Die Mühen machten sich bezahlt, mit Rang 2 in der Gesamtwertung hinter Stephan Glaser gelang erneut ein Topergebnis.
Vorne Glaser, gefolgt von Scho (li.) und einem der GP2-Boliden aus der FORMULA-Wertung. Dahinter befinden sich Eisinger-Sewald (li.), Stadelmann (mi.) und Clausnitzer (re.) im Dreikampf
Glaser, der bereits mit Monoposto-Erfahrung in die Serie kam, wurde von den SUPER-LIGHTS-Kontrahenten schnell wahrgenommen. Mit dem vergleichsweise modernen World Series V6 (Baujahr 2008), eingesetzt von Jo Zeller Racing, war er der Konkurrenz meistens zu schnell. Mit Ausnahme des Rennwochenendes am Nürburgring gelang ihm auf jeder Strecke zumindest ein Laufsieg. Auch ein Ausfall beim letzten Rennen in Misano konnte am Gewinn des Meistertitels nichts mehr ändern.
Für weitere Farbtupfer sorgten auch die Starts von Ass Walter Colacino (ITA), das Comeback von Ex-Meister Andreas Hasler (AUT) inklusive fulminantem Sieg beim Finale in Misano und die Auftritte von Jody Stadelmann (SUI) im Formel Nippon. Auch in der Saison 2025 bleibt die SUPER LIGHTS-Klasse ein Garant für abwechslungsreichen Motorsport mit aufregenden Rennwagen aus aller Welt.
Jody Stadelmann mit dem früher in Japan eingesetzten Formel Nippon, gebaut von der US-Firma G-Force
Interessierte Fahrer können sich bereits für die Saison 2025 voranmelden. Sendet jetzt eine unverbindliche Anfrage an office@bossgp.com
Due to a major relaunch of our website, there will be some restrictions in the next few weeks. These should be fixed by the start of the season, when visitors to www.bossgp.com can once again enjoy the usual experience. Thank you for your understanding!
The championship title in the top class of Formula 1 cars went to Ulf Ehninger this year. In the OPEN cars, it was Antonio Pizzonia who defended his title.
This year there was a duel that has never been seen before in the Formula 1 World Championship: Benetton versus Toro Rosso, Ulf Ehninger versus Ingo Gerstl. It could also be described as a remote duel, especially as Gerstl (Team Top Speed) had to watch his opponent from pit wall on serveral occasions at the beginning of the year because of technical problems on his 2006 Toro Rosso. Ehninger (ESBA Racing) in the light blue 1997 Benetton with Judd engine took three victories in the first four races, while the Austrian Gerstl picked up in the second half of the season where he left off last year. With five wins in a row, things got tight again at the top of the standings towards the season finale. But just one race before the end, Ehninger secured the title early with a second place in the first race in Mugello. Luckily for the German, he retired in the second race. This is Ehninger’s second championship title in the BOSS GP Racing Series after his maiden success in 2021.
Many fans gather in front of the Top Speed Garage
At the beginning of the year, Thomas Jakoubek (Team Top Speed) also joined the grid with his beautiful Lotus T127 (from the 2010 Formula 1 season). The Austrian is set to make further starts next year. Just how important the Formula 1 cars are in the 30th year of the BOSS GP Racing Series was demonstrated by Ingo Gerstl’s appearance at the show run in the center of Assen, where the BOSS GP figurehead was joined by David Coulthard to promote the races.
Thomas Jakoubek at the BOSS GP premiere of his Lotus T127 at the Hockenheimring
In the OPEN class, which is positioned between Formula 1 and the GP2 and World Series cars in the FORMULA class, it was a solo race for Antonio Pizzonia (HS Engineering). Despite little competition for his World Series V8 4.5, the former Jaguar and Williams driver also had a lot of fun in his second year in the BOSS GP Racing Series, which he also shared with the cheering fans in the grandstands several times with donuts after the chequered flag.
Pizzonia celebrates victory at the Red Bull Ring to the delight of the spectators
For the Grande Finale in Misano, Pizzonia was faced with competition from within the team. Haralds Slegelmilhs, the 2022 OPEN champion, returned to BOSS GP. The two drivers from the Austrian team had a tough, but always fair, duel in both races. Because Pizzonia did not get off the line at the flying start in the first race, the Latvian Slegelmilhs was able to capitalize on this. It was the only race in which Pizzonia started and did not take full points. However, the Brazilian took his revenge on Sunday and reversed the order, with guest entrant Haralds Slegelmilhs taking the fastest race lap and a new lap record at the Misano World Circuit.
Antonio Pizzonia, chased by Haralds Slegelmilhs in Misano
The top 3 in each class will be honored on 7 December 2024 at the big Champions Night in Maria Alm in the Austrian mountains.
Interested drivers can already pre-register for the 2025 season. Send a non-binding inquiry now to office@bossgp.com
Pictures: Angelo Poletto/BOSS GP
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